Автомобильные
диски

Главная Контакты Преимущества Штампованные диски Технические параметры  

Титульная страница


Если говорить о том, каким способом могут быть изготовлены колесные диски, то тут вариантов несколько: стальные сварные (которые в свою очередь подразделяются на 2 вида: штампованные, прокатные), а так же, литые и кованые. Существуют подразделения так же еще и по конструкции: диски делятся на неразборные и разборные, в которых кованый обод и литой диск соединены между собой резьбовыми соединениями. Очень многие предпочитают покупать стальные колеса, да это и не удивительно, ведь самой главной их отличительной чертой является более небольшая, по сравнению с остальными стоимость, и, что немаловажно, их можно легко отрихтовать после деформации (дело в том, что в отличие от многих других видов, эти при ударе они не трескаются, а мнутся). Естественно, что наряду со многими достоинствами, существуют и некоторые недостатки, если говорить об этом виде дисков, то можно отметить большой вес, низкую коррозионную стойкость и, конечно, невыразительный дизайн, изменить который практически невозможно.

Если сравнивать легкосплавные колеса со стальными, первые несомненно будут выигрывать, а все дело в том, что они весят гораздо меньше, например, литое колесо из алюминиевого сплава на 15 - 30% легче чем такое же, но стальное. Стоит сказать, что непосредственный вес (причем малый) колеса является первой причиной уменьшения неподрессоренных масс, и что немаловажно, это благоприятно сказывается на работе подвески автомобиля. Согласитесь, вполне логично, что чем меньше момент инерции, колесо значительно быстрее реагирует на возвратные действия амортизаторов и пружин, быстрее восстанавливая контакт с дорогой и повышая безопасность при езде.

Помимо этого, существенные плюсы стоит отметить в разгонной динамике, плюс к этому, снижается вероятность удара на пробой, а также снижается расход топлива. К положительным качествам, которыми обладают такие колеса стоит так же отнести большую теплопроводность, благодаря чему обеспечивается лучшее охлаждение тормозных дисков и суппортов. Так же, как и в первом случае, литые диски имеют ряд определенных недостатков.

Прежде всего, стоит сказать, что если диск поврежден механическим путем, его уже нельзя восстановить. В пример можно привести ситуацию, которая довольно часто встречается в жизни: при высокой скорости и сильном ударе диск может попросту расколоться, а на наших дорогах с огромным количеством выбоин и ям это вполне вероятно. Что бы хоть каким-то образом, избежать, или как можно больше повысить надежность этих дисков, их разработчики все чаще прибегают к горячей объемной штамповки, другими словами речь идет о ковке. Несомненно, это в некоторой степени повышает стоимость дисков. Но, заплатив немного большую сумму, вы явно получаете диски, которые во-первых, гораздо прочнее, а во-вторых - гораздо легче. Технология производства литых колес заключается примерно в следующем: заливают горячий металл в форму с последующей механической обработкой после остывания металла. Однако, и в этой технологии существуют нюансы… так как при этом, могут образоваться в структуре диска скрытые раковины и поры.

Если же провести параллель между этим способом, и способом изготовления кованных колес, то стоит сказать, что этой именно этой проблемы уже не существует. Это приводит к тому, что даже при сильной ударе, на кованом диске не образуются трещины, он не лопается и не мнется. Если это вам подходит, готовьтесь заплатить за такие диски достаточно высокую цену, но при этом знайте, что дизайн кованных дисков не отличается особым разнообразием, а объяснить это можно специфичной технологией изготовления. Сейчас мы рассматривали легкосплавные диски из алюминия, но выпускаются еще и литые и кованые диски, выполненные из магниевых сплавов.

Если рассказать немного об этих дисках, прежде всего стоит отметить их достаточно малый вес, однако нельзя не упомянуть о том, что не смотря на то, что магний имеет малую плотность и высокую демпфирующую способность, этот вид дисков в гораздо большей степени подвержены коррозии, вследствие чего диск нуждается в серьезной защите.

Именно, что бы избежать вредного воздействия коррозии, прибегают к помощи специальных красок или лаков ( ими покрывают диск), дело в том, что они отличаются повышенной стойкостью к воздействию коррозии. Именно этим можно в некоторой степени объяснить достаточно высокую стоимость этих дисков. Естественно, ввиду высокой стоимости, эти диски не особо пользуются спросом. Чаще всего, их приобретают для установки на спортивные автомобили. Стоит отдельно отметить, что на таких дисках не рекомендуется закреплять балансировочные грузики металлическими скобками, так как это способствует образованию дополнительной электрохимической пары "магний - сталь", способной разрушить структуру диска. Для этих целей вам больше подойдут наклеивающиеся грузики, которые обычно используются на дисках с закругленными кромками и обтекаемыми ободами, не имеющими полочек для балансировочных грузиков.

Как подобрать диски

Стоит сказать, что первое, на что вы должны обращать внимание при покупке легкосплавных дисков, это не внешний вид, а ориентироваться стоит лишь на посадочный диаметр и ширину профиля шины. Дело в том, что если не обращать внимания на этот параметр, вы можете приобрести диски, которые никаким образом не будут совместимы с самим автомобилем. Итак, если вы решили поменять диски, прежде всего обратите внимание на их геометрические параметры, к которым относятся диаметр центров крепежных отверстий, их количество и диаметр, а также диаметр отверстия под ступицу ( 7JJх15Н2, где 7 - ширина обода диска, 15 - его монтажный размер (все размеры указаны в дюймах).

Итак, что же означает эта запись? Все достаточно просто: буква J характеризует форму профиля, а обозначение Н2 указывает на наличие на ободе кольцевых выступов для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины, называемых также "хэмпами". Диаметр центрального отверстия под ступицу (DIA) указывается в мм.

Если же вам необходимо приобрести диски с отверстием большого диаметра, обратите внимание на то, что в комплект должны входить специальные переходные кольца, которые вставляются в центральное отверстие. Наружный диаметр такого кольца должен полностью соответствовать диаметру центрального отверстия в диске, а внутренний диаметр - диаметру ступицы.

Итак, определившись с диаметрами, стоит переместить свое внимание на так называемую формулу колеса PCD, в которую входят все крепежные отверстия и диаметр расположения центров крепежных отверстий колеса в мм. Для простоты понимания приведем пример: PCD 4/98, то есть, речь идет о том, что крепежных отверстий 4, а диаметр окружности, на которой находятся центры крепежных отверстий равен 98 мм. Стоит так же обратить особое внимание на то, чтобы параметр PCD точно соответствовал автомобилю. Проблемы возникнут даже если диаметр расположения отверстий будет отличаться хоть на 2 - 3 мм ( колесо, скорее всего, окажется недотянутым или затянутым с перекосом, что при движении будет вызывать его биение, а в редких случаях оно может просто оторваться). Не стоит забывать еще и о том, что болты крепления для "легких" дисков длиннее, чем для стальных.

Далее, при выборе дисков стоит обратить внимание на такой параметр как вылет, то есть расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Напомним, что этот параметр может иметь как положительные, так и отрицательные значения, а ЕТ указывает его в мм.

Стоит так же сказать, что и это параметр индивидуален для каждой модели автомобиля отдельно. К сожалению, в большинстве случаев, автолюбители вовсе не обращают на это внимания, и игнорируя рекомендации завода - изготовителя, устанавливают на свои автомобили диски с нештатным значением вылета. Именно это приводит к тому, что получают они незначительное увеличение колеи, призванное улучшить устойчивость автомобиля в повороте. Если же вы установите диски с уменьшенным вылетом , это одновременно увеличит нагрузку на подвеску автомобиля, но при этом уменьшит ресурс ступичных подшипников.

Существуют случаи, когда автомобили имеют тормозной суппорт большого размера. Если в этом случае установить диск с уменьшенным вылетом, можете получить суппорт не убирающийся внутрь диска. Итак, теперь думаем вам понятно, по каким причинам не стоит устанавливать на автомобиль диски с нештатным вылетом , а уменьшение вылета допускается лишь на 5 - 7 мм.

Стоит сказать, что отечественный рынок может предоставить широкий ассортимент дисков как отечественных, так и зарубежных производителей. Стоит предостеречь вас от некачественных подделок, именно поэтому, прежде всего стоит внимательно посмотреть на маркировку дисков : должны присутствовать, прежде всего, название завода- изготовителя, а так же : товарный знак и знак соответствия стандарту, а также дата изготовления диска. Несомненно стоит проверить соответствие всех параметров диска к конкретно вашему автомобилю, но лучше делать это со специалистом, разбирающимся во всех нюансах. А так же, рекомендуем вам перед сборкой диска с резиной проверить, как он встанет на ваш автомобиль.



порно, попы







» Stilauto
» Литой или кованый?
» BBS
» MOMO
» Lite tec
» AEZ
» Х-фактор
» Кованные диски
» Nano tec
» OZ Racing
» Enkei
» Использовать ли адаптер?
» Изобрести колесо
» Ремонт дисков
» Подбор дисков
» Статьи



© 2008-2016 auto-diski.ru - Автомобильные диски.




#